Lamelový dopravní pás
  • Air ProLamelový dopravní pás
  • Air ProLamelový dopravní pás
  • Air ProLamelový dopravní pás

Lamelový dopravní pás

Lamelové dopravní pásy se používají v různých aplikacích k přepravě předmětů nebo předmětů po předem stanovených drahách. Zejména lze použít lamelový dopravní pás k rozdělení jedné dopravní cesty na dvě různé dopravní cesty. Například pokud je pásový dopravník připojen k výrobní lince, měl by být produkt přepraven na jiné cílové místo (jako je balicí stanice), které může být cenné.

posílat vyšetřování

výsledek vylíčení

Lamelové dopravní pásyse používají v různých aplikacích k přepravě předmětů nebo předmětů po předem stanovených cestách. Zejména lze použít lamelový dopravní pás k rozdělení jedné dopravní cesty na dvě různé dopravní cesty. Například pokud je pásový dopravník připojen k výrobní lince, měl by být produkt přepraven na jiné cílové místo (jako je balicí stanice), které může být cenné.

V ostatních případech může výrobní linka dodávat produkty rychlostí, která musí být snížena, aby bylo dosaženo efektivního nakládání a vykládání. Proto může být pásový dopravníkový pás použit k rozdělení dopravníkové linky produktu na dvě odpovídající linky, což znamená, že dvě nakládací a vykládací stanice mohou být provozovány poloviční rychlostí výroby. Takové systémy, které jsou v současné době na trhu, používají k pohonu dopravní plochy oběžný pohon s lamelami nebo žebry uspořádanými tak, aby protínaly dopravní směr. Mnoho lamel je uspořádáno na lamelách a jsou vedeny podél lamel vodítky umístěnými pod lamelami.

Když se tedy dopravní pás lamel pohybuje dopředu, vozíky se budou pohybovat dopředu společně s lamelami a budou tlačeny vodítkem, aby se pohybovaly bočně. Proto je nutný spínač, který unáší nosič pryč od středu lamelového dopravníku v jakémkoli směru. I když lze v současnosti dostupné systémy použít pro různé aplikace, protože se zvyšuje rychlost lamelového dopravníkového pásu, bude zřejmé mnoho nevýhod. Například na typické lince na výrobu nápojových obalů dopravuje plnicí zařízení produkty rychlostí až 19 000 balení za hodinu. To vyžaduje typickou rychlost dopravníku lamel asi 1 m / s.

Kromě toho je vyžadován pásový dopravník s vysokým rozlišením, aby se obal pevně zastavil na nosiči. Jinými slovy by balíček měl zabírat více přepravců, aby se vyloučilo riziko vypadnutí balíčku z přepravce. Například k přepravě balíků o délce přibližně 9 cm lze použít 3 cm široký nosič. Tímto způsobem každý balíček zabírá tři hybatelé a jeden hybatel vždy pohne jen jedním balíčkem. Proto je vyžadováno, aby přepínač měl velmi rychlou dobu odezvy na přepnutí přibližně každých 30 ms. Pokud spínač pracuje příliš rychle, není třeba se přepínat, když se vozík pohybuje uvnitř spínače. V takovém případě bude vozidlo vystaveno nadměrné síle, což povede ke zvýšenému opotřebení a křehkosti systému. Přepínač proto musí být podstatně kratší než šířka nosiče.

Když se zmenší velikost přepínače, bude mít systém větší složitost a menší tolerance, což povede ke zvýšeným výrobním nákladům a snížené provozní stabilitě. Lamelový dopravní pás se také nazývá vlnitý pás boční stěny, velký sklon vlnitý pás boční stěny a sukně boční pás. Skládá se ze tří částí: základního pásu, boční stěny a příčné přepážky. Žebra hrají roli v prevenci klouzání a vypadávání materiálu. Aby bylo možné buben snadno obejít, jsou žebra navržena tak, aby byla zvlněná; membrána dopravního pásu z vlnitých žeber se používá k podepření materiálu. Aby se dosáhlo přepravy s velkým sklonem, jsou přijaty typy T a TC. Žebra a membrány dopravníku vlnitého žebra jsou spojeny se základním pásem sekundární vulkanizací a výška žeber je 60-500 mm.

Požadavky na základní pásmo
Základní pás dopravníku pásu lamel vyžaduje určitý stupeň pevnosti v tahu a odolnosti proti opotřebení. Mezi nimi musí být pro dělící dopravní pás s prázdnými hranami, aby byly splněny požadavky na změnu úhlu, podélný směr pásky pružný a příčný směr musí být tuhý.

Struktura základního pásma:
Základní páska se skládá ze čtyř částí: guma horního krytu, guma spodního krytu, jádro pásu a boční tuhá vrstva. Tloušťka gumy horního krytu je obecně 3–6 mm; tloušťka gumy spodního krytu je obvykle 1,5-4,5 mm. Materiál jádra nese tahovou sílu. Materiálem může být bavlněné plátno (CC), nylonové plátno (NN), polyesterové plátno (EP) nebo ocelové lano (ST). Za účelem zvýšení vodorovné tuhosti základního pásu je na jádro a pod něj přidána speciální výztužná vrstva, která se nazývá vodorovná tuhá vrstva. Šířka základní pásky je stejná jako šířka běžné pásky.

Funkce:
1. Zvětšete dopravní úhel (30 ~ 90 stupňů);
2. Malá stopa a nízké investice;
3. Velká přepravní kapacita a vyšší výška zdvihu;
4. Hladký přechod z vodorovné do šikmé (nebo svislé);
5. Je vhodný pro dopravu práškových, granulovaných, malých bloků, past a kapalných materiálů, které se snadno rozptýlí;
6. Nízká spotřeba energie, jednoduchá konstrukce, vysoká pevnost pásky a dlouhá životnost.

použití:
Lamelové dopravní pásy are widely used in material transportation in ports, metallurgy, mining, electric power, coal, foundry, building materials, food, chemicals and other fields.







Hot Tags: lamelový dopravní pás, Čína, Výrobci, Dodavatelé, Továrna, Velkoobchod, Vyrobeno v Číně, Na míru, Vysoká kvalita, Skladem, Cena, Nabídka

příbuzný kategorietřída

posílat vyšetřování

Prosím, neváhejte zadat dotaz v níže uvedeném formuláři. Odpovíme vám za 24 hodin.